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FILOSOFÍA

El respeto máximo por el viajero y su tiempo es el principio básico de la compañía. Por eso te colocamos en el centro de nuestra operación y diseñamos un producto que supere todas tus expectativas, que te permita disfrutar del mejor turismo de montaña en el Pirineo Aragonés y con el que no tengas que preocuparte de nada más. Ajustamos los horarios para que seas el primero en llegar y el último en marcharte de tu estación favorita y disfrutes al máximo de tus días de esquí. Y te ofrecemos todos los servicios complementarios, como el forfait, los traslados, el alquiler de equipos e incluso el alojamiento.

HISTORIA

En avión. Una idea simple y genial. Ya existían las estaciones de esquí y los telesillas, las botas y los guantes, el caldo y el chocolate caliente, la nieve polvo y el hielo, las ventiscas y los días de sol. Ya existían miles de personas amantes de los deportes de invierno, pero nadie les había ofrecido el avión para llegar hasta las pistas. Cómodo, rápido, fácil.

El proyecto del nuevo aeropuerto de Huesca-Pirineos inspiró a un grupo de empresarios del Alto Aragón procedentes del sector aeronáutico y apasionados de los deportes de nieve, que en 2006 decidieron unir estos dos mundos para ofrecer un producto exclusivo: viajes diseñados para esquiadores, con todos los servicios necesarios y un trato personalizado. Un proyecto nacido del entusiasmo y la ilusión, que el 14 de abril de 2007 se convirtió en realidad con el despegue del primer vuelo comercial que unió Huesca y A Coruña.

CONEXIONES

En esta temporada podrás viajar a Huesca con Pyrenair desde las ciudades de Madrid, A Coruña, Valencia y Palma de Mallorca, además de las Palmas de Gran Canaria y Tenerife -via Madrid-. ¿Te imaginas llegar al Pirineo Aragonés en sólo una hora desde tu ciudad?

Todos los vuelos de PYRENAIR cuentan con el Código IBERIA y sus plazas pueden adquirirse en toda la red mundial de IBERIA, BRITISH AIRWAYS y AMERICAN AIRLINES dentro de la alianza ONEWORLD. Así, todos los pasajeros con origen o destino Huesca pueden volar en conexión con los vuelos operados por la red ONEWORLD adquiriendo un solo billete y facturando una única vez.

AEROPUERTO

Nos gustan los aeropuertos principales, como a ti; nos gusta facturar rápida y cómodamente y saber que no hay por qué preocuparse del equipaje, ni siquiera si incluye nuestros equipos de esquí o snow, y concentrarnos así sólo en disfrutar una experiencia diferente de viajar en avión.

- Alvedro – A Coruña
- Manises – Valencia
- T4 Barajas – Madrid
- Sant Joan – Palma de Mallorca

AVIONES

PYRENAIR sostiene un acuerdo comercial con AIR NOSTRUM para el uso de aeronaves. La flota está compuesta por aviones BOMBARDIER de los modelos CRJ 900, con capacidad para 90 pasajeros, y CRJ 200 con capacidad para 50 plazas. Estas aeronaves de fabricación canadiense están especialmente diseñadas para vuelos regionales y cuentan con una tecnología de última generación.

Para más información sobre los aviones, consulta su web www.crj.bombardier.com/

Ver más

Iberia (IATA: IB, OACI: IBE, y Callsign: Iberia BME: IBLA) es una aerolínea española, cuyo nombre oficial es Iberia Líneas Aéreas de España, S.A.. Es una de las compañías aéreas más antiguas del mundo[cita requerida] y es la cuarta aerolínea de Europa[cita requerida] y la octava del mundo[cita requerida] y es la aerolínea líder entre Europa y Sudamérica[cita requerida], tiene sede social en Madrid y cotiza en la Bolsa de Madrid desde abril de 2001.

Su principal base es el Aeropuerto de Madrid-Barajas.[1] En 2008 la aerolínea obtuvo 32 millones de euros de beneficio (frente a los 327 m. € de 2007, los 56,7 m. € de 2006 y los 395 m. de € de 2005) y transportó 27.799.000 pasajeros en 2006.[2] El Grupo Iberia vuela a más de 102 destinos en 39 países.[1] El 12 de noviembre de 2009, Iberia confirmó que había llegado a un acuerdo preliminar de entendimiento con British Airways para fusionarse con ella. El conglomerado resultante será la tercera aerolínea del mundo por ingresos (después de Delta Air Lines yAmerican Airlines).[3]

Historia
Fue fundada el 28 de junio de 1927 por el empresario vizcaíno Horacio Echeberrieta. Estaba previsto que el primer viaje comercial de Iberia fuese el 14 de diciembre de 1927 entre Madrid y Barcelona, con Alfonso XIII como pasajero de excepción. Sin embargo, fue un vuelo Barcelona-Madrid el primero que operó Iberia, al salir dos horas antes que el vuelo oficial. La intención era que Alfonso XIII pudiese presenciar el primer aterrizaje en el Aeropuerto de Carabanchel, actual aeropuerto de Cuatro Vientos, pero cuestiones meteorológicas obligaron a este avión a llegar más tarde de lo previsto. En 1928 había crecido, con tres aviones Rohrbach Ro VIII Roland, que eran unos trimotores con capacidad para diez pasajeros.

En 1929 fue forzada a aportar sus rutas y aviones a la recién creada CLASSA, a instancias del dictamen del Directorio Militar para formar un monopolio con una sola compañía que agrupara todas las existentes por entonces en España. Iberia retenía parte del accionariado de CLASSA. Tras la proclamación de la Segunda República Española, CLASSA fue disuelta y se creó así LAPE, que absorbió todas las rutas y bienes de CLASSA. Todos los accionistas de CLASSA recibieron una indemnización por ello. Durante todos los años de existencia de CLASSA y LAPE, Iberia fue una sociedad durmiente sin actividad real, pero pese a ello, presentaba anualmente su balance de cuentas en el registro mercantil. En 1937 Iberia fue reactivada y se convirtió en la línea aérea del bando franquista, con sede en Salamanca, volando algunos Dragon Rapide y Junkers 52.

Hasta el 1939, en que realizó su primer vuelo entre Madrid y Lisboa, fue una aerolínea de ámbito exclusivamente nacional. A Lisboa le seguirían Londres, París y Roma en los años 1940. Iberia fue nacionalizada en 1944, pasando a formar parte del INI (Instituto Nacional de Industria). En Septiembre de 1946 fue la primera aerolínea en volar entre Europa y América del Sur, mediante el establecimiento del itinerario entre Madrid y Buenos Aires. El avión usado para la ocasión fue un Douglas DC-4 y el trayecto fue entre Madrid y Buenos Aires, realizando escalas en Villa Cisneros, Natal y Río de Janeiro. También se comenzaron a usar azafatas en los vuelos. En 1954 se inauguró el vuelo entre Madrid y Nueva York. Para ello se utilizó un aparato Lockheed Constellation que formaba parte de un lote de tres aviones adquiridos por la compañía.

En el segundo semestre del 1961 Iberia empezó a utilizar aviones de reacción. Así, se fueron incorporando tres aparatos Douglas DC-8 para ser explotados en los itinerarios de largo radio. Poco después, en 1962, se adquirieron aparatos franceses Caravelle, fabricados por Sudaviation, para cubrir las líneas europeas. La flota de Iberia a partir de entonces fue creciendo, impulsada por el fuerte auge del aumento de pasaje turístico y por el crecimiento de la renta disponible en España y en el conjunto de la Europa occidental.

En 1970 Iberia estrenó su primer avión de fuselaje ancho, el Boeing 747, popularmente conocido como Jumbo, y poco después otro avión de doble pasillo, el Douglas DC-10. En 1974, la compañía puso en marcha el primer puente aéreo europeo, el trayecto escogido fue el de Madrid a Barcelona. En esta época no existía la actual congestión de tráfico, con lo que el servicio consistía en un avión en Madrid y otro en Barcelona que tan pronto se llenaban, se ponían rumbo al otro punto de la ruta. Sin embargo, con el aumento del tráfico en los aeropuertos hubo que desechar este funcionamiento y poner unas frecuencias fijas, que, en horas puntas, suponen un avión cada 10 minutos. En ese mismo año se creó el servicio telefónico ServIberia. En 1977 fue dada a conocerse la imagen corporativa que treinta años después aún lucen sus aviones. La razón fundamental de la modificación residió en la necesidad de acomodar la línea de bandera española a la nueva realidad política que inauguraba a la Monarquía española. La transición política hacia el sistema democrático convenció a los nuevos responsables del INI de que eran necesarios llevar a cabo una nueva identidad corporativa en la compañía aérea que impulsara la nueva imagen de España en los mercados mundiales.

El 10 de septiembre del 1981 llegó en un avión de la compañía el Guernica de Picasso. En el 1987 se estrenó el sistema informático Amadeus, el sistema de reserva informatizado más grande del mundo hasta la actualidad. La iniciativa correspondió a Iberia junto a sus socios en este negocio, Deutsche Lufthansa y Air France.

Entre los últimos años de la década de 1980 y principios de la década de 1990, Iberia realizó una enorme modernización en su flota. Los nuevos McDonnell Douglas MD-87, Airbus 320, Airbus 340 y Boeing 757 reemplazaron a los antiguos Douglas DC-9, Douglas DC-10 y Boeing 727. En 1991 se creó el primer programa de acumulación de millas aéreas: Iberia Plus. En 1992, Iberia se convirtió en patrocinadora oficial de los Juegos Olímpicos de Barcelona y de la Exposición Universal de Sevilla. En el 1999 pasó a formar parte de la alianza Oneworld, junto con las aerolíneas de British Airways y de American Airlines.

A comienzos de la década de 1990 los directivos del Instituto Nacional de Industria (INI), propietario de la mayoría del capital de Iberia, plantearon una estrategia de crecimiento de la compañía, con el objetivo de preparar la liberalización de los mercados aéreos en la Unión Europea, prevista para 1994. La expansión de la compañía se hizo en el mercado latinoamericano. Se llevó a cabo la adquisición de una parte de la propiedad de Aerolíneas Argentinas, de la venezolana Viasa y el 35 por 100 de la chilena Ladeco, Líneas Aéreas del Cobre. El resultado de esta estrategia, que preveía dotar de activos a Iberia frente a un movimiento de fusiones entre las líneas de bandera europea, fue un fracaso. La pésima gestión de Aerolíneas, las dificultades para poner en marcha una gestión de la compañía desde Iberia, además del pésimo entorno del mercado creado por la Guerra del Golfo en 1991, abocaron a una situación insostenible para la aerolínea española. Las pérdidas fueron cuantiosas para Iberia. El INI, a través del Gobierno español, tuvo que acometer dos ampliaciones de capital. La autorización de la Comisión Europea para que el Estado español aportara capitales logró sacar a Iberia de la bancarrota técnica en la que estuvo inmersa en 1994. Poco después, se puso en marcha el proceso de reajuste de Iberia, que pasó por el desarrollo de tres puntos: cambio de directivos y gerentes, salida desordenada de las participadas latinoamericanas e inicio del proceso de privatización definitiva de la aerolínea española.

El año 2001 marcó también un antes y un después en la historia de la compañía. Con su salida a Bolsa en abril de ese año culminaba el proceso de privatización de la compañía y volvía al ámbito privado, en el que nació, aunque fuera pública la mayor parte de su historia. Al año siguiente pasa a formar parte del Ibex 35. En 2002 la compañía vendió su filial Binter Canarias.

Todavía son recordados los escándalos financieros que llevaron a la desaparición de Viasa en 1997 y a la quiebra a Aerolíneas Argentinas en 2001, en ese momento propiedad de SEPI, tras una caótica administración de Iberia y de American Airlines. En 1983 un avión de Iberia colisionó con otro de Aviaco en la pista del Aeropuerto de Madrid-Barajas y murieron 93 personas. En 1985 Iberia sufrió otra tragedia a gran escala, cuando un avión Boeing 727 de la línea se estrelló en la localidad de Bilbao, a pocos minutos del aeropuerto, al chocar con la antena de comunicaciones del monte Oiz. Perecieron en este accidente los 148 ocupantes de la nave.

Desde 1970 la compañía ha tenido cuatro accidentes fatales.

Iberia tiene una elevada cuota de mercado en las rutas españolas y entre la península ibérica y Latinoamérica

El 25 de octubre de 2008 Iberia retiró de su flota a las aeronaves de la compañía MD, en concreto el modelo MD-88, en dicho día se realizó el último vuelo del mencionado avión. La ruta seguida fue Alicante-Madrid.

Iberia en la Actualidad
En la actualidad, el Grupo Iberia vuela a 206 destinos de 46 países. Además, y en código compartido con otras compañías aéreas, ofrece vuelos a otros 60 destinos de 25 países. Con una flota de más de 200 aviones, realiza unos 1.000 vuelos diarios. En el año 2002, transportó 28 millones de pasajeros y 210.000 toneladas de carga. En 2005 ha introducido la nueva clase Business Plus en sus aviones A340 con unos asientos que proporcionan masajes y se colocan en posición totalmente horizontal. Precisamente en el modelo A-340/600, del cual se ha venido objetando cierta dificultad de pilotaje por su gran longitud, Airbus ha manifestado que tales problemas tienen su origen en el amueblamiento excesivo de la primera clase que las aerolineas le hacen a este modelo. Además, en el año 2005 logró una cifras de 32′4 millones de pasajeros transportados y 234.586 toneladas de carga.

Iberia realiza mantenimiento aeronáutico, actividad que presta a su propia flota y a la de otras cuarenta y ocho empresas más, incluidas algunas de las más importantes de Europa, en su base de mantenimiento de La Muñoza en Barajas. Iberia es el primer operador de handling (asistencia a aviones y pasajeros) en todos los aeropuertos de España; tiene entre sus clientes a más de 200 compañías aéreas.

Por otro lado, Iberia fue fundadora y tuvo la propiedad del 18,28% de Amadeus, el sistema de reservas informáticas líder del mundo, que posteriormente vendió. Además, junto con Swissair creó Iberswiss, empresa que produce más de 14 millones de bandejas de comida al año y que posteriormente vendió a Gate Gourmet, una de las empresas líderes en el sector del catering aéreo. En relación a esto hay que decir que Iberia ha suprimido desde hace años su servicio habitual de restauración en vuelo (incluido en el servicio de transporte) por un surtido de bocadillos y bebidas a bordo, de pago y a unos precios que duplican, al menos, los habituales en tierra. Participa en el negocio de los viajes turísticos a través de los turoperadores Viva Tours y en el transporte urgente con Cacesa.

La alianza alcanzada con American Airlines y con British Airways, junto con la entrada en Oneworld, sitúan a Iberia en uno de los grandes grupos que se están formando de cara a competir en un mercado global.

Iberia franquicia su marca a otra aerolínea independiente, Air Nostrum, que es propiedad de Nefinsa y Caja Duero, y que opera para ella una red de rutas regionales.

En 2006 se crea la línea aérea de bajo coste Catair, comercializada con el nombre de Clickair, con base en el Aeropuerto de Barcelona. Un año después de su primer vuelo, Clickair ya es una de las aerolíneas con más vuelos desde el Aeropuerto de Barcelona. En 2009 Clickair se fusionó[5] con su rival Vueling. Iberia tiene el 45% del accionariado de la sociedad resultante.

Además del transporte de pasajeros y carga, Iberia realiza mantenimiento de aviones, sistemas informáticos, servicios de comida para vuelos y paquetes de vacaciones. Iberia tiene una cuota de mercado elevadísima en el suministro de servicios a todos los aeropuertos españoles.

En julio 2008, Iberia y la aerolínea británica British Airways comenzaron negociaciones para fusionarse. Se trataba fundamentalmente de una fusión a nivel económico ya que ambas empresas mantendrían sus propias marcas dentro de la nueva aerolínea, que se convertiría en uno de los grupos aéreos internacionales más grandes del sector: la tercera compañía aérea a nivel mundial. Se mantendrán ambas marcas para evitar la pérdida de derechos de vuelo, sobre todo hacia países de Latinoamerica, ya que estos son acuerdos entre estados.

Durante el primer trimestre de 2009, Iberia registró unas pérdidas de 92,6 millones de Euros . En Julio de 2009, Antonio Vázquez Romero relevó a Antonio Conte como presidente de Iberia. Este último se retiró con una indemnización cercana alrededor de 6 millones de Euros .

El 12 de Noviembre de 2009 los consejos de administración de Iberia y Brithish Airways dieron por fin el visto bueno a la fusión. En la nueva compañía resultante, Iberia mantendría el 45% del accionariado, mientras que British tendría el 55% restante. La sede social y fiscal del nuevo ‘holding’ se situa en Madrid, mientras que la financiera estará en Londres.

Iberia Líneas Aéreas de España S.A., http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Iberia_L%C3%ADneas_A%C3%A9reas_de_Espa%C3%B1a_S.A.&oldid=32693283

LAN Airlines (NYSE: LFL, Bolsa de Comercio de Santiago: LAN) es una aerolínea de origen chileno que en la actualidad opera un grupo de compañías aéreas con sociedades en Chile, Argentina, Perú y Ecuador. Sus destinos de vuelo son Latinoamérica, Norteamérica, el Caribe, Oceanía y Europa. Desde 2000 es miembro activo de la alianza Oneworld y tiene varios acuerdos con otras aerolíneas, lo que le permite cubrir una gran cantidad de destinos en el mundo.

Es una de las aerolíneas con mayor flujo de pasajeros en Sudamérica y se encuentra entre las 40 aerolíneas con mayores ingresos en el mundo. LAN divide el negocio de pasajeros en tres segmentos principales: operaciones de largo alcance, rutas dentro de América del Sur (también denominadas operaciones regionales) y vuelos domésticos en Chile, Perú, Argentina y Ecuador. En los dos primeros países, es la empresa con mayor participación en el mercado doméstico.

Fundada el 5 de marzo de 1929 por el gobierno chileno como Línea Aérea Nacional, pronto se transformó en LAN Chile. Luego de la apertura a diferentes mercados que derivarían en la creación de LAN Perú, LAN Ecuador y LAN Argentina, cambia de nombre y pasa a llamarse LAN Airlines en 2005.

En 2005, LAN Airlines obtuvo ingresos de 2.506,4 millones de dólares, de los cuales 1.460,6 corresponde al transporte de 7.967.000 pasajeros, y 960,5 millones corresponde a carga equivalentes a 529.000 toneladas. Ese año, la empresa tuvo más 146,6 millones de dólares de utilidades. Al 30 de septiembre de 2006, los ingresos del año alcanzaban los 2.180,5 millones y una utilidad neta de 147,7 millones. Para el segundo trimestre de 2008 LAN presenta una utilidad neta de US$47,2 millones. LAN Airlines controla el 73% del mercado doméstico chileno, el 66% del peruano y el 35% del argentino;[1] en cuanto al mercado internacional, LAN Airlines tiene una participación del 49% en Chile, 29% en Perú, 21% en Ecuador y 11% en la Argentina.

Historia
LAN fue fundada en Chile el 5 de marzo de 1929 por el gobierno chileno, bajo el nombre de Línea Aeropostal Santiago-Arica. Su fundador fue el Comandante Arturo Merino Benítez (de quien toma su nombre el aeropuerto de Santiago), por entonces Jefe de los Servicios Aéreos del Ejército de Chile.

Merino Benítez recibió la autorización del entonces Presidente de la República de Chile, Carlos Ibáñez del Campo para crear una empresa de transporte aéreo nacional que sería operada por el Ejército de Chile. La aerolínea estaría destinada a captar, por una parte, las preferencias del público viajero por sobre el transporte caminero, el ferrocarril o el marítimo, y por otra, a preservar los derechos del transporte y uso del espacio aéreo chileno, el que por esos años era solicitado para el uso comercial por algunas compañías aéreas extranjeras.

La aerolínea comenzó sus operaciones utilizando pequeños aviones monomotores Havilland Gipsy Moth, destinados esencialmente al transporte del correo y a algunos osados pasajeros. Para llegar a Arica, los pilotos de estos aviones debían realizar una arriesgada ruta con escalas, desde y hacia Santiago, en las ciudades de Ovalle, Copiapó, Antofagasta e Iquique. Este tipo de viajes eran muy peligrosos, ya que en esa época no se contaba con el apoyo de servicios meteorológicos y de comunicaciones.

La nueva compañía tuvo una rápida aceptación en el público chileno. En su primer año de operaciones, la Línea Aeropostal transportó un total de 762 pasajeros.

El éxito alcanzado permitió en 1930, dirigirse hacia el sur del país y extender los vuelos hasta Puerto Montt, con escalas en Chillán y Temuco. Ese mismo año, la compañía aumentó su flota de aviones, incorporando el material de vuelo un avión trimotor Ford 5 AT-C con capacidad para 12 pasajeros, los que posibilitaban cubrir gran parte del territorio nacional. En su segundo año de existencia, la empresa había conseguido transportar a más de 5.000 pasajeros.

En febrero de 1931 la compañía recibió una muestra de confianza al transportar, entre la ciudad de Antofagasta y de Santiago, al Príncipe de Gales (futuro rey Eduardo VIII) y a su hermano, el Duque de Kent, quienes visitaban el país en calidad de huéspedes del gobierno chileno.

Flota
Al 25 de septiembre de 2009, LAN Airlines cuenta con 95 aeronaves, las que tenían un promedio de edad cercano a los 5,5 años a esa fecha.

La totalidad de la flota de pasajeros LAN cuenta con un moderno sistema de entretenimiento a bordo, el cual consta de pantallas generales desplegables en el techo del avión, y sistema de audio individual en su flota de corto y mediano alcance (A318, A319, A320). En cuanto a su flota de largo alcance (A340, B767), esta cuenta con pantallas individuales de 8.9 pulgadas en Economy Class y de 14 pulgadas en Premium Bussines, ambas pantallas son táctiles y con sistema de video bajo demanda. Adicionalmente cuenta con sistema de sonido individual en ambas clases.

A finales del 2008 LAN comenzó la instalación de Blended Winglets en la flota de Boeing 767-300ER y Boeing 767-300ERF. Las principal ventaja de los winglets es la reducción de hasta un 5% en el consumo de combustible. LAN es cliente inaugurador de Blended Winglets en la región, y espera tener su flota completa de Boeing 767 con winglets para mediados del 2010

LAN Airlines, http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=LAN_Airlines&oldid=32663386

Compañía Interandina de Aviación, INTERANDES S.A., fue fundada el 26 de noviembre de 1979 con base principal en Bogotá. Su actividad se centra específicamente en el transporte aéreo de personas o carga en la modalidad de taxi aéreo (Charter). Los receptores o la demanda de tipo este mercado, que ha venido desarrollando la empresa a lo largo de los quince años, a sido mas que todo enfocadas al servicio de las multinacionales del sector petrolero.

La línea de equipos o aviones con que cuenta la compañía, en razón de pertenecer a una organización que son los representantes de Cessna para todo el pacto andino, mas que todo se estandariza en la línea de Cessna.

Partiendo desde aviones a pistón Cessna 402 Utililiner, que permite el cambio rápido de configuración de trasporte de pasajeros a otra de trasporte de carga, luego tenemos el Cessna 441 Conquest, biturbo hélice que utiliza motores Garrett TPE-331-8 y finalizamos en el Cessna 550 Citation II, jet con dos turbofans Pratt & Whitney. Adicionalmente y en razón del tipo de servicios que presta esta compañía a las empresas multinacionales, se vió en la necesidad de explorar el sector de carga, sobre todo para el transporte de maquinarias, tuberías a zonas de pozos petroleros y explotación de hidrocarburos. Por este motivo la empresa adquirió un DC-3 con motores de mayor rendimiento R-1830-94.

De un tiempo a esta parte las operaciones en el sector petrolero, por la caída del precio del petróleo, ha llevado a las multinacionales, que son los principales usuarios de INTERANDES SA.. a reducir o racionalizar las operaciones de transporte aéreo, Esto llevó a tas compañías dedicadas exclusivamente a este servicio a diversificar sus actividades. Es por eso que INTERANDES, contando con una experiencia de 15 años y el significado que implica el servir a empresas multinacionales cuyas normas de seguridad y cumplimiento son extremadamente exigentes y rígidas en cuanto a mantenimiento se refiere.

INTERANDES S.A : http://www.espejoaeronautico.com/index.php?scp=article&pg=1&id=35

Historia
La aerolínea fue fundada el 20 de julio de 1989, bajo el nombre de Zagal – Zagreb Airlines. Comenzó sus operaciones dentro de los servicios de transporte de carga, utilizando una aeronave Cessna 402, siendo transportista de las cargas de la empresa UPS. La compañía utilizó el nombre Zagal sólo por un corto tiempo, pues tras las primeras elecciones democráticas de Croacia, Zagal cambió su nombre el 23 de julio de 1990 a Croatia Airlines.

El 8 de noviembre de 2004, Croatia Airlines ingresó a Star Alliance como miembro regional, siendo auspiciada por la aerolínea alemana Lufthansa.

Flota
La flota de la aerolínea croata consta actualmente de 12 aeronaves (hasta diciembre de 2009), las cuales son las siguientes:

Croatia Airlines, http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Croatia_Airlines&oldid=32018532