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Características generales

• Tripulación: Uno (VFR) o dos (IFR) (en función de las normas nacionales)
• Capacidad: hasta 9 pasajeros dependiendo de la configuración
• Longitud: 36 pies 5 m (11.09)
• Envergadura: 44 m 2 m (13.45)
• Altura: 11 pies 6 m (3,49)
• Superficie alar: 225,8 ft ² (21,0 m²)
• Peso en vacío: 4.069 libras (1,845 kg)
• Peso cargado: 6.865 libras (3.114 kg)
• Carga útil: 2.781 libras (1262 kg)
• De peso máximo al despegue: 6.850 libras (3,107 kg)
• Planta motriz: 2 × Continental TSIO-520-VB turboalimentados, con inyección de combustible de motores de émbolo, 325 hp (240 kW) cada uno de

Rendimiento

• Nunca exceda la velocidad: 230 nudos (266 mph, 428 km / h)
• Velocidad máxima: 230 nudos (266 mph, 428 km / h)
• Pérdida de velocidad: 71 nudos (82 mph, 132 km / h)
• Distancia: 1.273 nm (1.467 km, 2.360 kilometros)
• Techo de servicio: 26.900 pies (8.200 m)
• Tasa de ascenso: 1.450 m / min (442 m / min)
• Carga alar: 30,3 lb / ft ² (148 kg / m²)
• Potencia / peso: 10,5 lb / hp (0,15 kW / kg)

De seis a ocho el interior del asiento, destinados al transporte de las empresas. Producido 1966-1972. 404 fueron construidos. El sustituto del 401 en el papel de las empresas de transporte era el 402 variante Businessliner. Certificado 20 de septiembre 1966

 401A Un 401 con cambios menores, 132 construidos. Certificado de 29 de octubre 1968.

401B A 401A con cambios menores, el 91 construido posteriormente sustituido por el 402B. Certificado de 12 de noviembre 1969.

El modelo Cessna 337 serie fue introducido a la gama de la compañía en febrero de 1965 para sustituir el modelo 336 en la línea de producción. Continuó el concepto de empuje central del modelo anterior. y tenía un gran parecido a él. Una serie de grandes cambios se introdujeron para permitir que el avión para competir en rendimiento con los gemelos convencionales de similar tamaño y potencia. Además de la mamá de potentes motores. y un vehículo de tres ruedas plenamente tren de aterrizaje retráctil, el modelo 337 tuvo un mayor ángulo de incidencia del ala. mejorar la visibilidad hacia delante como consecuencia de la reubicación del motor hacia delante, un capó de nuevo diseño, un fijo de toma de aire dorsal para la refrigeración del motor trasero, aletas capucha variable, mayor ángulo de la pluma de la cola, y un elevador más acorde.

Este modelo resultó ser más exitoso que el modelo 336. y más de 2000 fueron construidos. Al menos 1 estaba equipado con Pee número anfibios flota en los EE.UU.. Algunas variantes se han desarrollado para satisfacer la demanda de los clientes, y además de los aparatos estándar, el sistema Turbo-Super Skymaster con motores turboalimentados tenían la capacidad de ser volado a mayor altura y de más pistas de aterrizaje. Este modelo fue sólo en la producción durante un breve período cuando fue reemplazado por el modelo P337 presión Skymaster, el prototipo de la que fue trasladado el 23 de julio de 1971. Este fue el más barato de dos motores de las aeronaves a presión disponible en ese momento.

En 1975 y 1976 dos nuevos modelos se han añadido a la gama. Totalmente equipado modelos IFR. II Skymaster y el II a presión Skymaster. Incorporado como equipamiento de serie un amplio paquete de aviónica y accesorios. En 1976 la velocidad de extensión del colgajo se redujeron y la aerodinámica y la insonorización se han mejorado.

En 1977 un nuevo modelo estaba equipado con un radar meteorológico Bendix montado en una vaina de fibra de vidrio que se adjuntó a la parte delantera y trasera por debajo de los palos del ala derecha. Esta vaina se encuentra justo fuera de borda de las bielas y no alterar las características de vuelo.

El Cessna Skymaster es un avión civil bimotor utilitario construido en una configuración mixta tracción-empuje. En lugar de montar los motores en las alas, uno va montado en el morro y otro en la parte trasera del fuselaje. Los estabilizadores están montados en una doble viga que se extiende desde las alas, situándose entre ellos el motor trasero[1] . La combinación de las configuraciones de tracción y empuje produce un sonido único[2] . Con varias trasformaciones (que incluían armamento) fue usado en la Guerra de Vietnam como avión de observación y Guerra psicológica bajo el nombre de O-2 Skymaster.

El primer modelo del Skymaster fue el 336. Su primer vuelo fue el 28 de febrero de 1961[3] [4] Contaba con un tren de aterrizaje fijo, voló por primera vez en febrero de 1961 y su producción se inició en 1963[1] . Hasta mediados de 1964 fueron fabricadas 195 unidades[2] .

En 1965 Cessna presentó el modelo 337 Super Skymaster[5] . Este avión era mayor, más potente, con tren de aterrizaje retráctil y una toma dorsal de aire para el motor trasero (el “Super” fue finalmente eliminado del nombre). En 1967 el turbocargado T337 fue presentado y en 1972 la versión presurizada T337G entró en la cadena de producción. Cessna construyó 1859 unidades estándar y turbocargadas del Skymaster y 332 T337Gs. Además, construyeron 513 unidades de la versión militar O-2.

Cessna cesó la producción en 1982, pero la marca Skymaster fue continuada por Reims en Francia con el FTB337 STOL y el militar FTMA Milirole. Reims fabricó un total de 94 Skymasters.

Tras un parón de 20 años, los conceptos de empuje central y doble viga han sido retomados con el Adam A500.

Cessna 336, http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Cessna_336&oldid=32087532

El Cessna 340 es un avión bimotor a pistón de seis plazas con fuselaje presurizado desarrollado por la empresa Cessna. El desarrollo comenzó en 1969, pero la pérdida, en un accidente, del primer prototipo a principios de 1970 retrasó el programa de desarrollo, de tal forma que las entregas no comenzaron sino a principios de 1971.

En el momento de su lanzamiento al mercado, el Cessna 340 se unió al Beechcraft Duke, al ser los únicos aviones bimotores de seis plazas con fuselaje presurizado.

El diseño tomó prestadas muchas partes de otros aviones Cessna. Las alas eran las del Cessna 414 y el tren de aterrizaje y el conjunto de cola del Cessna 310. Una de las características novedosas de este diseño fue la presurización que mantenía la presión interna de la cabina a 1.830 m (6.000 pies) mientras el avión estaba a 6.100 m (20.000 pies). El fuselaje era completamente nuevo e incluía una puerta con escalera integral.

Una imagen de la escalera integral del 340.

Los primeros Cessna 340 estaban propulsados por dos motores Continental TSIO-520K con turbocargadores de 285 hp cada uno. Pero en la versión mejorada del avión, llamada Cessna 340A, que apareció en el año 1976, los motores fueron cambiados por dos TSIO-520-NB de 310 hp cada uno. Entre otras mejoras, el Cessna 340A incluyó también hélices de menor diámetro y un pequeño incremento en los pesos operativos. El 340A fue ofrecido en las versiones 340A II y 340A III que diferían en la aviónica incorporada que le permitían vuelos IFR (vuelo por instrumentos).

En total se construyeron 1287 ejemplares del Cessna 340 en todas sus versiones. El último avión salió de la fábrica en 1984.